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住不仅仅是房子的问题

2019-04-10 21:36:01 | 来源: 旅游

早在2007年,就曾有这样一组数据统计:杭州每售出一套房子的同时,道路上会增加1.41辆车子,而这1疏通机批发
.41辆车子中只有0..75辆能停进小区,剩下的只能靠社会公共泊位解决。而5年后的今天,这个数据恐怕会变得更加难堪。

对于新建的商品房紫玉兰价格
,我们的车位配比到底是怎么样的?

中国联合工程设计院副院长张翔表示,按照2009年开始实行的《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(试行)》,目前杭州市区普通新建商品房在规划设计时都有关于车位配比的硬性要求。比如,主城区除了老城核心区以外,户型60平方米以下的每户车位配比0.4;平方米的每户配比0.8;平方米的每户配比1;平方米的每户配比1.2;超过200平方米的别墅排屋等,每户配比是1.5。老城核心区以及萧山、余杭等区域略有区别。但这个标准只是通过验收的标准,不少开发商为了提升楼盘品质都有更人性化的提升标准。

但车子的增长速度显然超越了不少楼盘原先的规划理想。

在21世纪不动产高级市场分析师周晨看来,一些住宅、写字楼的车位在短时间内迅速上涨,从表面上看似乎是机动车的快速增长与停车泊位增长速度不匹配造成的矛盾,但如果再往深层次探究,这其实是城市化进程中城市人口大量增长与公建配套发展滞后的矛盾。

为什么重点学校的学区房涨幅与成交率要远远高于没有重点学校的小区,这是因为优质教育资源的稀缺;为什么地铁楼盘要比非地铁楼盘价格高,这是公共交通资源的稀缺;同样的,还有类似于优质医疗资源、商业资源等。

如果城市在快速发展的过程中玉石批发批发
,各类公建配套没有跟上,那么今天发生在车位上的矛盾,明天就可能在任何一个供求关系失衡的领域继续上演。

买房子,以前常常讲品质、讲户型,但在越来越多的楼盘拔地而起后,我们更要讲究的,是一个地方的可居住性。

住,不仅仅是房子的问题。

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